漫步街头，放松身心，休闲又健身；骑行单车，畅行无阻，绿色又环保；驾驶汽车，平稳舒适，高效又便捷。
如今，在深圳市宝安区，行人、机动车、非机动车各行其道，安全风险隐患大幅度的降低，市民享受着交通能级提升带来的便利与美好。
各类人群便捷安全出行的背后，是宝安通过持续“给路权、连断点、增供给”举措，加快全区非机动车道建设，保障自行车、电动车出行群体安全。
2024年，宝安区新建非机动车道136.5公里，其中独立路权非机动车道增加57.8公里，非机动车道逐步成片、成网。未来三年，宝安还将通过完善网络体系、设置独立路权、升级配套设施等举措，提升全区路网规模，推动非机动车道网络加强完善，畅通交通微循环。
人，是城市的核心尺度。非机动车道建设的背后，正是宝安向全区人民、向未来发展的一份坚定承诺：为非机动车道路交通事故“零死亡”愿景提供“路权”支撑，推动宝安迈入高质量跨越式发展的“康庄大道”。
几年前，宝安常收到市民反馈：部分路段非机动车道断点、被堵或坑洼不平，给骑行者带来极大不便。
受制于早期道路规划设计，宝安区大部分道路建设时未设计非机动车道，2019年以来，随着共享自行车盛行，机动车与非机动车混行，给群众出行带来安全风险隐患。这促使市、区两级政府都将非机动车道建设纳入年度民生实事。宝安区从人行道入手，率先建立了一批非机动车道，这种人非共板非机动车道在非机动车量小的情况下，勉强可容纳通行，随着近年电动车爆发式增长，行人和非机动车混行问题突出，部分电动车转而借道机动车道，存在大量安全隐患。
为此，在市交通运输局和宝安区委、区政府部署下，市交通运输局宝安管理局重点加大独立路权非机动车道建设力度，保障非机动车出行群体的专有路权。所谓独立路权，即采取高差、机非隔离护栏、绿化物理隔离等方式建设独立非机动车道，让非机动车也拥有“专用车道”。
聚焦非机动车道“断点”“堵点”，深圳市交通运输局宝安管理局制定了“一路一策、一点一策”改造方案。
2024年全区新增独立式非机动车道57.8公里，占新增总里程42%。2024年12月2日，宝安区首批独立路权非机动车示范道路亮相，众福路、福德路、永腾一路、新安六路、湖滨西路、宝民二路、沙松路等一批样板路诞生。
以宝民二路为例，蓝色沥青路面的非机动车道醒目独特，通过机非隔离护栏，将人行道、非机动车道、机动车道进行隔开。骑行者在道路两侧各拥有2.5米宽的独立路权非机动车道，保障骑行者独立、安全的路权。
外卖配送员小张对此感触颇深：“以前送单经常拥堵，现在有了独立路权非机动车道，送餐效率大幅度提高，骑行也更安全了。”
居住在附近的居民李大爷也感慨道：“之前走在路上提心吊胆，如今有了独立非机动车道，心里踏实多了。以前每月看到好几起小碰撞，现在道路秩序好多了。”
此前，在深圳有这么一种现象：不少市民舍近求远，和机动车抢道，非机动车道利用率并不高，还引发了不少交通事故。
究其原因，当时的非机动车道主要以透水砖和砼砖铺设，车道平整度欠佳，骑行时会产生颠簸感，极度影响骑行感受。
为了给市民带来更优质的骑行体验，自2021年起，宝安大规模使用现浇混凝土路面来代替铺砖方案，并采用压印、辊纹、拉毛等创新工艺，增强路面防滑效果和美观度。
壆岗大道两侧的非机动车道，便是成功范例。采用表面拉毛工艺后，路口平缓无高差，骑行体验更佳，路面平整宽阔，标识标线清晰醒目。
“这条路骑行起来太‘丝滑’了，不像以前的板砖道，颠得人难受，现在让人特别舒心。”壆岗大道的改造得到了附近居民的高度认可。
另一方面，部分非机动车道路口存在高差，轻易造成骑行车辆踏空或残障人士通行困难。而且，路口坡口较窄，没办法实现人与非机动车的有效分离。
2021年以来，深圳市交通运输局宝安管理局将改造、优化、提升全区人行道无障碍工作作为重点工作，对全区人行道与路口路面进行缓坡化改造，实现“0”高差；并按照坡口“1：20”的坡度标准，将坡口放大，让路口与慢行道无缝衔接，提高通行舒适性。
此外，适当加大路口隔离设施间距，采用1.5-1.8米的间隔设置止车石，提高快速通行效率。
在降坡整治后的新安六路，沿线厘米的高差全部消失，路面通过混凝土重铺实现了无缝衔接，还设置了止车石。
三年时间，宝安成功实现降坡“清零”，降出了城市团结一心的干劲，清出了改善市民出行体验的决心，合计完成全区508条道路、5051个路口的零降坡无障碍整治工作，主次干道高低不平路口全部清零。
长期生活在宝安的居民陈先生高兴地说：“这两年人行道路口更平缓了，也变宽了，再也不怕一不小心就踏空了。”
近年来，为提升交通能级，广建非机动车道，宝安全面提速启动非机动车道建设力度，与代表委员共同开展地铁站点交通综合整治，推出首批独立路权非机动车示范道路……
一套组合拳下来，宝安构建起了“功能等级清晰、规模布局合理、连续安全舒适”的非机动车道网络，让市民能够“一骑到底”。
2025年—2027年，宝安还将结合国家、省、市规范，打造非机动车道建设“工具箱”，加强完善非机动车道网络，争取早日实现行人、机动车、非机动车各行其道、有序通行的目标。
可以畅想，2027年的宝安，主要街道和公共场所非机动车道四通八达，连接居民区、商业区和工作区，轨道、公交、慢行交通“三网融合”，市民在骑行、公交、地铁间无缝接驳。
从西湾红树林公园出发，沿着滨海的非机动车道骑行，海风轻拂脸颊，远处船只穿梭，近处浪花拍岸。途经热闹的宝安中心区，高楼大厦鳞次栉比，感受都市的繁华与活力……
早晚高峰人车流大，原新安六路未设独立非机动车道，接送孩子的市民常骑行在人行道，与步行者冲突频发。
2024年11月，深圳市交通运输局宝安管理局按“相对集中成片、有轻重缓急”原则，优先在此建设独立路权非机动车道。道路长1000米，两侧各设3米宽护栏隔离的独立非机动车道。
新安六路沿江高速桥底的过街渠化岛，还以市民需求为导向，结合城市道路景观设计，建设了简约美观的雨棚，获得市民一致认可。
市民赖先生是一位摄影爱好者，他常常利用周末时间，骑着自行车寻找拍摄灵感。骑行至新安六路时，他感慨有了这么宽敞、安全的独立非机动车道，“车辆、行人各行其道，大幅度减少了安全风险隐患，让我可以悠然自得欣赏沿途风景，拍摄留住每个美好瞬间”。
没必要设置栏杆，单独划一条非机动车道也可以，对于停非机动车道的机动车加大罚款
非机动车道的建设和人行道并排，这种设计从一开始就错了。应该在机动车道上直接隔离出非机动车道，才是最优解
我笑了，石岩新建的石清大道都没留出非机动车道，这可是2025年啊[微笑]
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